En PRT Off Road no solo personalizamos vehículos, los llevamos al siguiente nivel. Y esta vez, os traemos un proyecto que nos ha encantado: una Ford Ranger Wildtrak 2024 transformada para rendir al máximo en cualquier terreno y con una estética agresiva que no pasa desapercibida. Os contamos en detalle todo lo que hemos hecho.
Inspiración Raptor, alma Wildtrak
Partimos de una Wildtrak completamente nueva y, como no podía ser de otra forma, la llevamos a nuestro terreno. Parrilla delantera al estilo Raptor, con las icónicas letras Ford, luces tipo americano en color ámbar, y una barra LED Osram en el techo que no solo luce brutal, sino que también está homologada como luz de largo alcance. Así ganamos visibilidad sin comprometer la legalidad.
Aletines agresivos y funcionales
Hemos montado unos aletines sobredimensionados, necesarios por el aumento del ancho de vías. Son más vistosos que los de la Raptor gracias a los tornillos decorativos que aportan un toque industrial, sin necesidad de perforar la carrocería. Están fijados con grapas y junta de goma, totalmente respetuosos con los sensores de aparcamiento y sin riesgo de oxidación.
Ruedas y llantas a la altura del conjunto
En cuanto a neumáticos y llantas, hemos confiado —como siempre— en lo que da resultado: neumáticos BF Goodrich 33”, la misma medida que monta la Ranger Raptor, y llantas Bright Win Race S, diseñadas en España y pensadas para evitar el destalonamiento al bajar presiones. Perfectas para quienes de verdad pisan tierra.
Protección total de bajos
Los bajos de serie de la Wildtrak no están pensados para off road exigente. Por eso hemos instalado una protección completa en duraluminio de 8 mm, que cubre desde el radiador hasta la transfer, protegiendo las zonas más vulnerables en cualquier ruta.
Suspensión: el corazón del cambio
Aquí es donde más hemos marcado la diferencia. La suspensión original, aunque aceptable, no está a la altura de lo que buscamos en PRT. La hemos sustituido por una suspensión BP-51 de Old Man Emu, de botella separada, con bypass, totalmente regulable en compresión y rebote. En el eje delantero montamos trapecios superior e inferior con mangueta de aluminio y coilovers de 2.5 pulgadas.
Y en la parte trasera, el cambio estrella: ballestas parabólicas. Si nunca has oído hablar de ellas, te adelantamos que combinan lo mejor de ambos mundos: comodidad y carga. En vacío, trabajan dos hojas principales, suaves y con mejor lectura del terreno. Cuando el vehículo va cargado, entra en acción una tercera hoja más gruesa, lo que garantiza capacidad sin sacrificar confort.
Además, todos los silentblocks son de poliuretano, pensados para resistir el uso intensivo al que va a ser sometida esta unidad.
¿Por qué no una Raptor directamente?
Muchos nos preguntan: “¿Por qué modificar una Wildtrak y no ir directamente a por una Raptor?”. La respuesta está en la capacidad de carga y arrastre. La Raptor, con su configuración trasera multibrazo, pierde capacidad de remolque (2000 kg) y carga útil. En cambio, la Wildtrak mantiene sus 3500 kg de arrastre y alta capacidad de carga en caja, lo que la convierte en una opción más versátil para quienes necesitan una pickup de trabajo… pero sin renunciar a disfrutarla en cualquier terreno.
Conclusión: una Wildtrak como debería salir de fábrica
Creemos firmemente que todos los pickups deberían salir así de serie. Esta versión de la Wildtrak se convierte, para nosotros, en la alternativa perfecta entre una versión básica y una Raptor. Más robusta, más cómoda, más capaz y, por supuesto, con un look salvaje que grita PRT Off Road por los cuatro costados.
